充換電不便，這也許是困擾電動汽車大規(guī)模普及的最大難點(diǎn)，但這現(xiàn)象已悄然發(fā)生質(zhì)變——隨著北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站17日正式投運(yùn)，首都五環(huán)路以內(nèi)的核心城區(qū)已基本形成服務(wù)半徑1公里的充電網(wǎng)絡(luò)。此舉意味著，北京市可能率先突破了電動汽車大規(guī)模普及的臨界點(diǎn)。專家表示北京電動汽車大規(guī)模普及的前提條件已基本具備。

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（北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站）

電動汽車便捷性正趕超燃油車

多年來，業(yè)內(nèi)外有關(guān)電動汽車發(fā)展商業(yè)模式、技術(shù)路線等重大議題頗多爭議，但在“什么是電動汽車大規(guī)模普及的臨界點(diǎn)”上達(dá)成兩項(xiàng)基本共識：20分鐘（甚至更短）以內(nèi)充電時間，城市核心區(qū)3公里半徑以內(nèi)充換電網(wǎng)絡(luò)布局。

 這一臨界點(diǎn)的確立，實(shí)際上基于已成型數(shù)十年、乃至上百年“汽車社會”的用車習(xí)慣——開車快沒油了，三五公里內(nèi)必有加油站，三五分鐘內(nèi)加滿油，門到門、點(diǎn)對點(diǎn)，一車行遍天下。強(qiáng)行改變大多數(shù)人的習(xí)慣既然是不現(xiàn)實(shí)的，唯一能做的就是，讓電動汽車的便捷性接近、達(dá)到、甚至超過傳統(tǒng)燃油汽車，給人們更好的用車體驗(yàn)。而臨界點(diǎn)的到來，以往業(yè)界最樂觀的估計(jì)，至少在5年之后，但北京市區(qū)僅僅用了2年不到的時間就完成了核心城區(qū)服務(wù)半徑1公里的充電網(wǎng)絡(luò)，而國家政策的大力推動正是快速發(fā)展的強(qiáng)力后盾。

最新充電技術(shù)讓充電時間縮短一半 

在讓電動汽車便捷性接近傳統(tǒng)燃油汽車方面，這很可能是迄今最“接近”的一次。因?yàn)樽钚鲁潆娂夹g(shù)讓您愛車的充電時間縮短超過一半??！

17日投運(yùn)的北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站位于該中心地下3、4層停車場，共配置100臺直流快速充電樁，是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的公共充電站點(diǎn)。

 國網(wǎng)北京市電力公司營銷部主任史景堅(jiān)介紹：“這個站的充電樁均采用最新的60千瓦快充技術(shù)，充電能力更強(qiáng)，充電效率比以前的快充樁提高了近1倍。”

    記者在現(xiàn)場看到，一輛搭載47.5千瓦時額定容量電池組的國內(nèi)主流電動車型比亞迪“秦”EV300，充滿電用時不到40分鐘；“考慮到絕大多數(shù)情況下車主都不會等到電量耗盡再充，通常實(shí)際充電時間僅需15到20分鐘，即可完成普通電動乘用車的電量補(bǔ)給”，一次續(xù)航200公里以上，完全可滿足用戶市內(nèi)出行之需。

針對“快充會否傷害電池、降低電池壽命”等公眾關(guān)注問題，史景堅(jiān)表示，最新快充技術(shù)主要是增大了單位充電容量，不會對電池有任何損害；現(xiàn)有國產(chǎn)及進(jìn)口主流電動車型均支持快充方式。“一輛電動汽車即使一輩子都只用快充，也沒有問題”。

中國電動車市場全球搶眼

從全球范圍看，電動車在不斷向前發(fā)展。眼下電動車“主要受到中國市場的吸引”，日前汽車管理中心發(fā)表的一份研究報告稱。去年中國銷售的電動車數(shù)量首次超過50萬，總量50.7萬，比2015年增長53%。在這50.7萬輛電動車中，有40.9萬輛是純電動車，9.8萬輛屬于插電式混合動力車型。

由此中國成為汽車世界的電動機(jī)。汽車管理中心的報告指出，許多跡象表明，這一趨勢將繼續(xù)維持。相關(guān)的研究報告預(yù)測2020年中國電動汽車市場會迎來一次大爆發(fā)。

其實(shí)在歐洲電動車市場上，挪威先走一步。去年挪威頒發(fā)44849輛電動車以及插電式混合動力車的新牌照，位列歐洲電動車市場排行榜的榜首，緊隨其后的是英國(35907輛)、法國(29179輛)和德國(25154輛)。

上述種種現(xiàn)象似乎都預(yù)示著電動汽車的發(fā)展已悄然進(jìn)入了新階段，而臨界點(diǎn)也似乎以到來。電動汽車大規(guī)模普及的時代即將到來！