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[媒體報道]電動車電池使用過程中降溫散熱方法技巧[ 2017-06-22 14:49 ]
不同溫度下電池的放電效率不同,18℃~45℃下磷酸鐵鋰電池的效率能在80%以上,溫度越高,效率越低,浪費的效率形成更多的產(chǎn)熱,導(dǎo)致惡性循環(huán)——越低的功率,越高的溫度電動車電池在充電和使用過程中都會產(chǎn)生大量的熱,如果不及時疏散,就會出現(xiàn)溫度過高、頻發(fā)電動車過熱燙人甚至自燃的情況。今天跨越小編給大家的電動車降溫支支幾個新招。
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[媒體報道]電動車電池包水冷板溫度管理系統(tǒng)及奇瑞A16EV水冷板散熱解決方案圖解[ 2017-06-10 08:43 ]
傳統(tǒng)的風(fēng)冷已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今新能源汽車的散熱的需求,特別是動力電池包的散熱,因其他具有密封性的特點,設(shè)計指標(biāo)要求電動汽車能在整年365天各種天氣條件下都能夠有穩(wěn)定地運行,汽車電池組直接影響汽車的加速度和續(xù)航距離,所以它的穩(wěn)定性是整車的關(guān)鍵技術(shù)中的一環(huán),而保證電池組穩(wěn)定發(fā)揮的關(guān)鍵技術(shù)在于其溫控技術(shù)。而如今動力汽車的電池散熱一般會采用水冷散熱系統(tǒng)散熱,出色的水冷板技術(shù)及相關(guān)的管路連接技術(shù)保證其處于合適的溫度下運行。
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[媒體報道]美德以3國最強電動車充電技術(shù)大PK[ 2017-05-20 10:10 ]
以色列的電池公司StoreDot已經(jīng)用電池技術(shù)做了很多有趣的事情,曾以一條被央視誤報道的“30秒快充充電器”而名聲大噪,也被無數(shù)媒體拿來炒作。但是今年在柏林CUBE科技展覽會上展示的是真正劃時代的產(chǎn)物。
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